موتورسیکلت برقی جدید شرکت هوندا با نام WN7

در نمایشگاه EICMA 2025 ، هوندا بالاخره پرده را از نخستین موتورسیکلت تمام‌ برقی خود برداشت و برای اولین بار مدل Honda WN7 را به‌صورت عمومی معرفی کرد.  بیش از ده سال صنعت موتورسیکلت‌های برقی گذشته است و مدت زیادی منتظر بودم تا ببینم «هوندا» واقعاً وارد دنیای برق میشود یا خیر و به نظر می‌رسد بالاخره زمانش رسیده است.

WN7 فقط یک موتور برقی ساده یا یک اسکوتر معمولی برای رعایت قوانین نیست و تردد نیست که معمولا از محصولات هوندا طی این سال ها دیده بودیم. این یک موتورسیکلت تمام‌ برقی واقعی است، هرچند بیشتر مناسب استفاده روزمره و شهری است و  برای سفرهای طولانی بین شهری یا بین کشوری تعبیه نشده است.

این موتور در دسته «FUN» هوندا و با طراحی نیکد خیابانی ساخته شده و دارای توان خروجی ۵۰ کیلووات (۶۷ اسب بخار) میباشد؛ یعنی از نظر عملکرد در حد یک موتورسیکلت بنزینی ۶۰۰ سی‌سی قرار می‌گیرد. با گشتاور ۱۰۰ نیوتون‌متر، حتی در شتاب اولیه با موتورهای یک‌لیتری هم برابری می‌کند و نوید شتاب‌گیری سریع و کنترل چابک در شهر یا بزرگراه را می‌دهد.

تیم توسعه هوندا روی مزیت‌های موتور برقی تمرکز کرده و از فلسفه طراحی‌ای استفاده کرده که آن را به اصطلاح «مثل باد باش» (Be the wind) نامیده است. هدف این است که تجربه سواری بی‌صدا، روان و لذت بخش باشد؛ به‌طوری که صدای محیط را بشنوید و در عین حال از ضربه‌ی گشتاور آنی موتور برقی لذت ببرید.

از نظر ظاهری، WN7 یک استایل خشن و مدرن دارد و در جلو به یک نوار LED افقی مجهز شده است . عنصر طراحی که هوندا می‌گوید قرار است به چهره‌ی مشترک تمام مدل‌های برقی آینده‌اش تبدیل شود. همچنین این موتور دارای یک ترکیب رنگی جدید و اختصاصی برای محصولات برقی هونداست که شامل بدنه‌ی مشکی همراه با قطعات مکانیکی طلایی‌رنگ است.

شارژ سریع DC با استاندارد CCS2 (و احتمالاً کانکتورهای دیگر بسته به سفاش کشورهای مختلف)، ترمز احیایی، طراحی بدون فریم و خنک‌کاری مایع (فقط برای موتور) چند مورد مهم را پوشش می‌دهد. اما ظرفیت باتری، برد و سرعت شارژ هنوز در حد ابتدایی است، که انتظار میرود قیمت محصول هم پایین باشد. به علت اینکه موتورسیکلت‌ها معمولاً در زمستان استفاده نمی‌شوند انتظار میرفت این موتور قابلیت V2X داشته باشد که هنوز از سوی شرکت همچین قابلیتی اعلام نشده است. با داشتن ترمز احیایی خوب، هوندا می‌تواند از ترمزهای کوچکتری استفاده کند و حتی یکی از ترمزهای جلویی را با یک موتور کوچک جایگزین کند تا قدرت حرکت و بازیابی انرژی بیشتری داشته باشد.

یکی از جالب‌ترین تصمیمات مهندسی در این موتور، استفاده از شاسی بدون فریم (frameless) است. به‌جای یک فریم سنتی موتورسیکلت، هوندا از محفظه آلومینیومی باتری به عنوان بخش اصلی سازه استفاده کرده و ستون فرمان جلو و محور چرخ عقب مستقیماً به آن متصل شده‌اند. این طراحی هم وزن را کاهش می‌دهد و هم با متمرکز کردن جرم، هندلینگ را بهبود می‌دهد. این رویکرد جدید نیست و پیش‌تر توسط سازندگانی مانند LiveWire در پلتفرم S2 Arrow نیز استفاده شده است.

پیشرانه هوندا شامل یک موتور خنک‌شونده با مایع و اینورتر داخلی است که از طریق یک گیربکس جدید و تسمه انتقال نیرو، توان را به چرخ عقب منتقل می‌کند. نتیجه یک سیستم بی‌صدا، تمیز و پرگشتاور است؛ دقیقاً همان چیزی که برای استفاده روزمره یا سفرهای سبک لازم دارید.

باتری ثابت و نسبتاً متوسط ۹.۳ کیلووات‌ساعتی این موتور از شارژ سریع CCS2 پشتیبانی می‌کند (شارژ ۲۰ تا ۸۰٪ در حدود ۳۰ دقیقه)، و همچنین قابلیت شارژ نوع Type 2 را دارد. برد ادعایی آن طبق استاندارد WMTC حدود ۱۴۰ کیلومتر (۸۷ مایل) با هر بار شارژ است. همچنین موتور به ترمز احیایی با سطح کاهش سرعت قابل تنظیم مجهز است و یک حالت حرکت آهسته (Walk Mode) برای کمک به پارک دقیق دارد.

هنوز اطلاعاتی درباره قیمت یا زمان دقیق عرضه اعلام نشده، اما هوندا گفته است که WN7 در ژاپن تولید خواهد شد و در بازارهایی عرضه می‌شود که صنعت محصولات الکتریکی در آن‌ها در حال پیشرفت است.

منبع: electrek